货运司机卢克没有想到,近20年都只会在尘土飞扬的马路边等待客户的自己,也能被这个“智慧”时代推动,赶上了之前连想也不敢想的“互联网+”“大数据”“智能物流”浪潮——舒舒服服坐在家里用手机上的“易货嘀”在线接受系统配单。

图为杭州传化公路港分拨中心。王刚摄

在货运领域,中国约有数百万家公路运输企业,公路运输的80-90%都是个体公路运输司机,运力非常分散;全中国公路物流企业750多万户,平均每户仅拥有货车1.5辆;同时市场无序竞争、安全诚信缺失,缺乏统一的标准。

进入21世纪以来,中国物流行业在经济发展的态势下和国家宏观调控政策的影响下,保持较快增长速度,物流体系不断完善,行业运行日益成熟和规范。在以传化智联股份有限公司(以下简称“传化智联”)为代表的一批企业的探索下,中国物流行业从最初的“脏小散乱差”逐渐转向利用互联网、大数据、人工智能等实现高效、标准化运输。中国已然步入了智能物流的新时代。

公路运输“脏小散乱差”成“物流之痛”

“物流行业是一个进入门槛很低的行业,一辆货车一部电话就可以成立一个货运公司。”浙江速邦物流的老板黄晋江告诉记者,他刚开办物流企业的时候,就只有两辆货车,根本不知道什么叫行业标准,也没有什么约束机制,做生意的“黄金法则”是与同行打价格战。

图为杭州传化公路港一景。王刚摄

黄晋江不是个例,占据中国国内运输达77.5%运量的公路运输一直是中国物流的“短板”。“且不说行业压价、恶性竞争的问题,我们最头疼的是‘车找不到货’,一大帮货运司机坐在马路边等客人,三天不开张是常事。”卢克说,一方面是“车找不到货”,另一方面是“货找不到车”,且回程空载率极高,各物流企业为了生存被迫卷入无序、恶性竞争,最后导致行业价格体系的破坏和局部供需的不平衡。